疏港铁路海门段进入冲刺阶段 预计今年年底建成通车

近日在疏港铁路海门段施工现场看到，塔吊林立、机声隆隆，数十名工人有条不紊地分工忙碌着。“现在正在施工的是76米+128米+76米连续梁和63米+100米+63米连续梁，这是我们项目最后的两个连续梁，也意味着我们这个项目进入最后冲刺阶段。”疏港铁路二标工程部长田绵山告诉记者。

疏港铁路是国家“推动长江干线港口铁水联运设施联通行动计划”14条重点铁路项目之一。自开工建设以来，全体干部职工迎难而上、雷厉风行，不断破除地基软化等技术难题，确保了工程进度有序推进。据介绍，海门属于冲积平原，地震使饱和松散沙土或未固结岩层发生过液化的作用，导致了地基软化，还存在地下某些部位空虚。在这样的地质条件下，要达到地下110米标准的钻孔深度，对施工工艺造成了极大的挑战。“我们刚开始施工的时候容易出现塌孔，成桩合格率大概在85%，相对来说还是比较低的。”田绵山说。为破解难题，疏港铁路二标工程部第一时间联合项目业主方成立了攻坚小组，通过实地考察研究、借鉴类似工程经验、参考相关文献，经过3个月不断对比优化，最终通过使用大功率的反循环钻机、加厚加长的长护筒、新型造浆剂、多功能井子架等办法来保证成桩的成功率，提升成桩质量。

“通过这次科研，我们保证了钻孔桩的一次成功合格率，大概节约了40天工期，桩基成本节约了30%，总体成本大概节约了15%。”田绵山说。疏港铁路是江苏省打造长江集装箱新出海口、规划江海联运重要的交通基础设施项目，是南通市自主规划建设的第一条铁路专用线，也是海门继宁启铁路之后的第二条铁路线。

目前，工程三个标段都在顺利推进，预计于2022年底建成通车。一期工程设计时速为60公里，项目建成后，将对完善江苏沿海港口基础设施，策应国家推动运输结构调整，打通铁路进港“最后一公里”，提高铁路集疏运能力，促进南通江海联运及区域开发建设具有重大意义。“我们身后的128米连续梁计划8月6日全部施工完成，连续梁施工完成后，基本上就标志着项目的主体全部施工完成。”田绵山说。