金甬铁路全线首个双向转体连续梁“华丽转身”

　　历经180余天的合理有序施工,6月21日晚上10点整,由中铁北京工程局承建的跨诸永高速特大桥(40+72+40)米转体连续梁,在经过一个半小时逆时针方向旋转88度后,在空中华丽转身实现精准对接,顺利完成转体,为2023年金甬铁路全线顺利通车奠定了坚实的基础。

　　跨诸永高速特大桥(40+72+40)米连续梁位于7至10号墩之间,是金甬铁路全线跨度最大双向转体梁,其中8号墩、9号墩为上跨诸永高速公路主墩,铁路与公路夹角为79度。为避免9号墩T构挂篮悬浇施工对诸永高速公路避险车道的视线干扰,该连续梁设计采用转体施工。该连续梁结构受力复杂,预埋件数量庞大,球铰装置是大桥转体的核心部件,安装在承台内部,滑道、下球铰与下承台相连,撑脚、上球铰与上转盘相连,撑脚悬于滑道上方,跟随上转盘一同转动,再通过外部的牵引设备提供动力,从而完成桥梁转体。球铰上下转盘安装精度要求极高,中心偏差必须控制在1毫米以内,整个滑道面相对高差必须控制在0.5毫米以内,接触面的打磨精度必须要求达到6.3微米,且对施工环境要求特别苛刻,施工作业难度极大,同时转体梁施工区域紧邻高速公路,进一步增加了安全管控风险。

　　为确保转体施工全面受控,项目部开阔思路、统筹谋划,以狠抓安全教育培训工作、强化施工过程监督检查、提前制订安全专项方案及高速公路交通疏导方案、严格运用隐患排查系统等方式落实安全生产,切实做到进场一人培训一人、安全课堂进工地、安全检查到个人、监督检查常态化。同时,加强施工过程控制,建立建强项目领导轮流带班作业、技术人员全程值班跟踪的工作机制,以工期总控、节点完成、质量达标为核心,严控施工工艺流程,组织精干技术力量严格把关,倒排工期,细化工序,严格执行施工方案,有效克服了工期紧、任务重、安全风险高等一系列施工难题,高标准、严要求顺利完成了转体球铰支座安装及桥梁主体施工。

　　金甬铁路是国家“一带一路”经济发展中的重要节点工程,是贯彻实施长三角一体化发展国家战略,完善区域铁路网布局的重要工程,铁路建成通车后,将串起宁波舟山港跟义乌大陆港之间的便捷交通,从宁波出发,可以直接通过这条铁路连接沪昆高铁,未来宁波向西到南昌、长沙、贵阳甚至昆明等城市的时间都将比目前缩短约1个小时左右,这将进一步巩固宁波铁路的枢纽地位,同时能够凝聚起物流、人流、客流、货流,对拉动区域经济有着重要意义。