德会高速建设取得阶段性胜利！东山隧道贯通在望

由中建八局承建的德会高速TJ2标东山隧道左线已顺利掘进2000米，右线已顺利掘进1930米，取得隧道工程施工阶段性成果。这是德会高速公路全线首座掘进突破2000米的隧道，预计今年年底完成东山隧道施工任务，实现双向贯通。德会高速公路是会理首条高速公路，预计2022年底建成通车，通车后必将极大改善当地交通状况，助力凉山地区农业、旅游业发展，助力乡村振兴，远期还将形成通往昆明的出川通道，成为川、滇两省经济文化交流的交通要道。其中的东山隧道地处西南横断山脉东北部，青藏高原东南边缘，左线长2815米，右线长2787米。

据施工方介绍，2020年6月正式开工以来，东山隧道施工面临各种严峻挑战。全隧为低瓦斯，Ⅴ级围岩占比超45%,岩体破碎、掉块严重，进出口洞门都存在不同程度的浅埋偏压，且进口穿越一富水断层破碎带等问题。项目部采取“管超前、严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤检测”的方法克服了各种恶劣自然环境，实现隧道顺利掘进。隧道洞门采用削竹式洞门，隧道洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，采用“无仰坡”零开挖技术进洞，洞口周围边仰坡尽可能采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。隧道洞身按“新奥法”施工原理进行衬砌结构设计，各级围岩复合式衬砌设计支护参数选择以工程类比为主，再通过必要的理论分析计算进行校核，采用以系统锚杆、喷射砼、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型。

东山隧道施工严格按照“新奥法”原理，设计文件及隧道施工规范要求进行施工，施工前做好了超前地质预报，对隧道的水文、地质、放射性和瓦斯浓度等进行预测，施工中坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则施工，同时加强对瓦斯浓度监测。