通行8分钟施工14年！大瑞铁路大保段第一长隧贯通

经过中铁八局建设者近14年的艰苦鏖战，6月30日上午，中缅国际通道的重要组成部分，大（理）瑞（丽）铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通，创下多项国内外纪录，为年底大理至保山段开通运营奠定了基础。

秀岭隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，国内罕见，为Ⅰ级高风险隧道。建成通车后，列车通过这座隧道仅需8分钟，但建设者却为此艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。

记者了解到，目前国内在进行特长隧道施工时，大部分采用设置横洞、斜井、竖井等辅助坑道进行施工，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”，以此提升施工速度。然而受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。近14年的施工建设过程中，先后发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，几乎每天都面临挤压变形、支护断裂、开裂掉块、坍方溜塌等施工难题。

特别是自2017年开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%。全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量低，较洞口降低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，高温高湿缺氧让常人难以忍受。

面对随时可能发生的塌方、变形和突泥涌水风险，国铁集团相关部门、云桂铁路云南公司统筹组织协调、加强现场指导，中铁八局、中铁二院等参建单位调集精兵强将，集中优势资源，目标同向、全力攻坚，研究制定了4个等级的技术方案，并根据围岩变化及时调整施工方案。隧道先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

在秀岭隧道奋战了近14年，一步步磨砺成长起来的中铁八局大瑞铁路秀岭隧道进口工区经理吴丽君介绍，为克服施工中遇到的一个“拦路虎”，建设者付出了艰苦卓绝的努力。创新采用玻璃纤维注浆锚杆、超前预支护方法加固隧道岩层，克服了高应力大变形难题；部分地段创新运用悬臂掘进机开挖新工法，提高施工效率40%以上。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。