甬舟铁路开工建设！海底隧道施工有多难？

12月22日，宁波至舟山铁路正式开工建设，这条挑战多个世界级难题的跨海铁路建成后，长三角最后一个不通铁路的地级市舟山将迈入高铁时代。

甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，建设工期6年。按照设计方案，全线新建桥梁33座、隧道17座，其中长3.1公里的西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁；全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。两项关键控制性工程计划2021年6月启动主体工程建设，力争“十四五”期间全线贯通。

全线建成通车后，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由原来3.5小时缩短至77分钟，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。

甬舟铁路的难点工程有哪些？

地质条件差。甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。

海中对接难度大。金塘隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，宁波侧盾构机掘进长度约4920米，金塘侧盾构机掘进长度约6290米，采用盾构“相向掘进、地中对接、洞内解体”的施工方式，对接精度要求更高，技术更复杂，拆机与运输更困难。